這類機械包括輪胎成型機、輪胎鋼絲圈機械、輪胎定型硫化機、膠囊硫化機、墊帶硫化機、內胎接頭機和內胎硫化機，以及力車胎機械、輪胎翻修機械和再生膠生產機械。世界60%以上的橡膠用于制造輪胎,因此輪胎機械在橡膠機械中占有重要地位。
成型機
用于將掛膠簾布、鋼絲圈、胎面等各種部件貼合加工成輪胎的胎坯。按用途分為普通輪胎成型機和子午線輪胎成型機兩大類。普通輪胎胎身簾布的各層簾線成一定角度斜交，成型時先將簾布筒套在成型鼓上，然后在兩側上鋼絲圈，在中間覆以緩沖層和胎面膠，成型的胎坯成為筒狀。子午線輪胎與普通輪胎在結構上的主要區別是緩沖層簾線與胎體軸線呈90°～75°(近乎直交)，故緩沖層成型后的直徑尺寸不能作較大的變化，因此胎體制成后需要膨脹到近似定型后的形狀再貼上緩沖層。因此，子午線輪胎成型機的結構也與普通輪胎成型機有所不同。
由一臺成型機完成子午線輪胎成型全過程的，稱為一次成型法。胎體用經過改造的普通輪胎成型機制作，然后再在子午線輪胎成型機上成型的，稱為兩段成型法。
硫化機
用于汽車、工程車、拖拉機和飛機等充氣輪胎的外胎硫化。這種機器出現于20世紀40年代。在定型硫化機上可完成裝胎、定型、硫化、卸胎和后充氣冷卻等操作，對膠囊內過熱水的溫度、壓力和蒸汽室溫度等均能測量、記錄和控制，整個生產過程可自動進行。輪胎定型硫化機的型式很多,主要有AFV型、BOM型和AUBO型(中國分別簡稱為A型、B型和AB型)。它們的主要差別在于膠囊及其操縱機構有所不同。
AFV 型輪胎定型硫化機的特點是下模的下部沒有復雜的中心機構，僅有一個囊筒，在上模的上部則裝有氣動推囊機構。硫化結束時，膠囊由推囊機構推入囊筒內，在通入囊筒內的蒸汽壓力作用下將膠囊推出，伸入胎坯內腔。
BOM 型輪胎定型硫化機的膠囊由上下兩個夾盤固定，在中心機構的水缸驅動下實現膠囊的伸縮和整體升降。在裝卸輪胎時，膠囊伸直，其內腔同時抽成真空，直立于下模之上。
AUBO型輪胎定型硫化機的特點是，膠囊上下口均由夾持環固定，并可縮進囊筒內。裝胎時，囊筒上升，胎坯下胎圈與囊筒上的鋼圈接觸。然后，上夾盤升起，在定型蒸汽壓力的作用下，膠囊在胎坯內展開，然后囊筒下降，合模硫化。硫化結束卸胎時，囊筒上升，膠囊由上夾盤抽入囊筒內，下夾盤固定不動。
活絡模
子午線輪胎的發展，對輪胎定型硫化機的制造精度提出了更高的要求。新研制出的定型硫化機有 NRMPost型和R.I.B型(Rolling in Bladder)等。
活絡模是為適應子午線輪胎的特殊結構及其對硫化工藝的要求而產生和發展起來的。在活絡模中，外胎花紋定形圈是由幾個活動的扇形塊組成的。裝胎時這些扇形塊可以張開，硫化時可以移動。這種扇形塊采用從徑向包攏生胎胎面的合模方式，有效地消除了生胎帶束層的變形和位移，有利于保證硫化后子午線輪胎的質量。
輪胎翻修
用來翻修磨損或損傷的輪胎。輪胎翻修機械的類型取決于翻修工藝。輪胎翻修工藝可分為傳統法、預硫化胎面法、壓力胎面法和纏繞胎面法等。
?、賯鹘y法采用的機械主要有檢胎機、磨胎機、貼膠機和硫化機等。
②預硫化胎面法是用粘合劑將預先硫化過的胎面粘貼到削磨好的舊輪胎胎體上，然后套上用橡膠做的包封套，放入硫化罐內，在低溫低壓下進行硫化。
③壓力胎面法用的機械主要是將胎面直接擠貼在胎體上的壓力胎面擠出貼合機。
?、芾p繞胎面法用的是以小膠條纏繞方式貼合在胎體上構成胎面膠條的擠出纏貼機。
